Otváracie hodiny
PO-PI 8:00-17:00, SO 09:00-11:00

Rýchle doručenie
tovaru priamo k vám

Doprava zdarma
pri objednávke nad 50€

Mnohým z nás pri viditeľnom úniku tmavého dymu z výfuku okamžite ako prvá možná príčina napadne spaľovanie
motorového oleja. Čierny dym z výfuku je príznakom bohatej zmesi paliva so vzduchom a teda poruchy palivovej sústavy.
Tento dym je spravidla jasne viditeľný na svetlom pozadí a obsahuje čiastočky sadzí – produkty nedokonalého spaľovania.
Čierny dym je doprevádzaný vysokou spotrebou paliva, často taktiež zlým štartovaním, nepravidelným chodom motora
a veľa krát aj úbytkom výkonu motora v dôsledku neoptimálneho zloženia zmesi.
Problém sa môže ukrývať ako v sacom potrubí, tak v palivovom systéme.

Najčastejšie príčiny sú:

ZÁŽIHOVÝ MOTOR:
· Netesné sacie potrubie
· Porucha lambda sondy
· Upchaté sacie potrubie (vzduchový filter)
· Porucha váhy vzduchu
· Pretekajúce vstrekovače

VZNETOVÝ MOTOR:
· Porucha vstrekovačov
· Upchaté sacie potrubie (vzduchový filter)
· Porucha vysokotlakového palivového čerpadla
· Porucha váhy vzduchu

Bohatá zmes z krátkodobého hľadiska motor nijako výrazne nepoškodzuje, no dlhodobé zanedbávanie problému môže viesť k väčším problémom kvôli usadeninám.
Motor spaľujúci väčšie množstvo paliva vytvára viac sadzí, ktoré sa dostávajú do motorového oleja, čo vedie k zaneseniu mazacích kanálikov,
olejového filtra a ďalších komponentov agregátu. Navyše takto znehodnotený olej stráca svoje vlastnosti a opotrebenie motora je mnohonásobne vyššie.

Táto súčiastka slúži na pohon pomocných agregátov motora, ako napríklad kompresor klimatizácie , alternátor a pri mnohých
motoroch taktiež čerpadlo posilňovača riadenia ,chladiacej kvapaliny či ventilátor chladiča. Remeň je poháňaný priamo
od kľukového hriadeľa a prenos krútiaceho momentu je zabezpečený jeho tvarom. Vyrába sa z gumy,
ktorá je spevnená buď kovovými alebo textilnými vláknami.

Klinový remeň Drážkový remeň - je v súčasnosti využívaný častejšie a jeho prierez pripomína
niekoľko menších klinov vedľa seba.

Príznaky poškodenia:
· Poškodenie remeňa je možné zistiť vizuálnou kontrolou, kedy sa začínajú na povrchu objavovať jemné praskliny.
· Natiahnutý teda „unavený“ materiál sa prejavuje hlasným piskľavým zvukom, ktorý je spôsobený uvoľnením napnutia a preklzovaním remeňa na remenici.

Porušenie remeňa je často krát sprevádzané zvukom, taktiež prichádza k rozsvieteniu kontrolky dobíjania na prístrojovej doske. Ďalšia prevádzka motora v tomto prípade nie je možná. Alternátor prestáva dobíjať a v prípade napojenia remeňa na vodné čerpadlo, hrozí prehriate motora a tým zapríčinené ďalšie poruchy, ako napríklad poškodenie hlavy valcov.

Pokiaľ sa ozýva pískanie pri štartovaní v zimnom období, prípadne po prejazde kaluže a upršanom počasí, nie je dôvod na obavy. Vlhký a studený materiál má prirodzene menšie trenie.

Ako sa vyhnúť problémom:
Ako každú viditeľnú súčiastku nie je na škodu aj remeň raz za čas skontrolovať. Ďalším spôsobom je test pnutia, kde medzi dvoma najvzdialenejšími remenicami nemal byť možný prehyb viac ako 1-2 centimetre. Výmena remeňa zväčša nebýva finančne náročná a zvládne ju aj priemerne zručný mechanik.

Tyčky stabilizátora patria medzi komponenty podvozku, ktoré sú často menené ako prvé pri započutí nepríjemných zvukov z oblasti podvozku.
Jedná sa o akúsi časť spájajúcu stabilizačnú tyč s tlmičom. Úlohou tyčky stabilizátora je zmierňovanie vertikálneho pohybu kolesa počas
prejazdu nerovnosťami, pomáha znížiť náklony vozidla pri rýchlom zatáčaní alebo pri nerovnostiach na ceste.

Poškodenie tohto komponentu sa prejavuje nepríjemným klopavým zvukom pri točení volantom či pri jazde nerovnosťami, ktorý oznamuje poškodenie čapov
nachádzajúcich sa na jeho koncoch. V tomto prípade nie je nutné okamžite odstaviť vozidlo, problém možno riešiť aj po dojazde domov alebo do servisu.
Treba mať však na pamäti, že ako pri ignorácii iných poškodených komponentov, aj pri odkladaní výmeny tyčiek stabilizátora trpia ostatné diely podvozku.
Oprava takejto poruchy spravidla nie je ani drahá, ani zložitá.

Nezabúdajte na bezpečnosť...
Vo vozidle, ktoré „trpí” poškodenou spojovacou tyčou stabilizátora, sa môže pri prejazde zákrutou prejaviť strata stability a vozidlo sa môže
správať nepredvídateľne (vozidlo bude raz jazdiť s využitím stabilizátorov a hneď na to bez nich vzhľadom na vôľu na spojovacích tyčiach).

Brzdový systém auta hrá veľmi dôležitú úlohu pri zaručení bezpečnosti cestnej premávky.
Z hľadiska aktívnej bezpečnosti je najdôležitejšou časťou automobilu. Tento systém má rozhodujúci vplyv na bezpečnosť jazdy automobilu.
Brzdový systém slúži na zastavenie, spomalenie automobilu,
poprípade jeho zaistenie, počas toho ako je automobil odparkovaný. K tomu, aby automobil zastavil,
spomalil alebo ostal zaistený, je potrebná brzdná sila, ktorá vzniká účinkom brzdového systému
a pôsobí proti pohybu, čoho dôsledkom nastáva brzdenie.

Brzdy, to nie sú len brzdové kotúče a brzdové platničky. Je to celý systém, ktorý sa stará o to, aby v prípade problémov auto správne brzdilo.
Ak je jeden diel opotrebovaný alebo nefunkčný, ovplyvniť to môže celý systém a auto sa na ceste nemusí vôbec správať tak, ako je v danej chvíli potrebné.

Kotúčové brzdy a ich konštrukcia :
- brzdový kotúč - je spojený s kolesom pomocou skrutiek a teda otáča sa zároveň s ním. Vyrába sa z kovu, temperovanej liatiny alebo iných materiálov, ktoré sú
  odolné voči vysokému tepelnému a mechanickému namáhaniu. Pri športových vozidlách to môže byť taktiež keramický kotúč.
  Tvar kotúča môže byť rôzny: od jednoduchého plného až po duté, drážkované či dierkované pre lepšie prúdenie vzduchu a teda lepšie chladenie.
- brzdový strmeň - slúži na uloženie brzdových platničiek a brzdového piestu.
- pevný: má piesty z oboch strán brzdového kotúča
- plávajúci (pohyblivý) – má piest umiestnený len na jednej strane kotúča
- brzdový piest - je uložený v brzdovom strmeni, stláčaní brzdovou kvapalinou. Práve piest vyvíja tlak na platničky pri brzdení. Pre športové vozidlá
sú často krát využívané dvoj, štvor alebo viac piestové prevedenia bŕzd.
- brzdové platničky - majú za úlohu z oboch strán zovierať brzdový kotúč. Sú konštruované tak, aby medzi nimi a kotúčom vznikalo čo najväčšie trenie potrebné ku zastaveniu vozidla.
Pri modernejších vozidlách sú platničky vyrábané aj so senzorom opotrebenia, ktorý upovedomí šoféra o ich potrebnej výmene.

Brzdy sú neodmysliteľným predpokladom bezpečnej jazdy. V spolupráci s nimi pracujú ďalšie systémy. Dnes je pomerne rozšírený napríklad bezpečnostný asistent automobilu,
ktorý vodičovi pomáha predchádzať kolíznym situáciám. Správne nastavenie a fungovanie brzdového systému je dôležité pre vašu bezpečnú jazdu.
Informácie o príčinách zlyhania vám pomôžu zabrániť poškodeniu.
Správne nastavenie a fungovanie brzdového systému je dôležité pre vašu bezpečnú jazdu

Ako sa začína prejavovať porucha dvojhmotného zotrvačníka ?

Chyba dvojhmotného zotrvačníka sa najčastejšie začína prejavovať zatrasením pri vypínaní motora, zvukmi pri rozbiehaní alebo pri jazde,
taktiež jemným klepaním pri voľnobehu.
Pri výmene dvojhmotného zotrvačníka sa odporúča aj výmena aj celej spojkovej sady.

Dvojhmotový zotrvačník funguje ako normálny zotrvačník, ktorý naviac plní funkciu tlmenia kmitov a vibrácie. Rozdielnosť týchto zotrvačníkov je v jeho hlavnej časti - zotrvačníkové koleso, je s kľukovým hriadeľom spojená pružne. Preto v kritickej fáze umožňuje isté spomalenie kľukového hriadeľa, potom zase (pri expanzii) isté zrýchlenie. Rýchlosť samotného zotrvačníkového kolesa však zostáva konštantná, preto aj výstupná rýchlosť do prevodovky je konštantná a bez vibrácií. Dvojhmotný zotrvačník prenáša energiu na kľukový hriadeľ, priebeh reakčných síl na samotný motor je plynulejší a vrcholné hodnoty týchto síl sú ďaleko nižšie, preto sa aj motor menej chveje a menej rozochvieva zvyšok karosérie.
Rozdelením na primárnu zotrvačnú hmotu na strane motora a sekundárnu zotrvačnú hmotu na strane prevodovky sa zvyšuje moment zotrvačnosti otáčavých dielov prevodovky. Tým sa presunie oblasť rezonancie do oblasti nižších frekvencií (otáčok), než sú otáčky behu naprázdno, a neležia tak v oblasti prevádzkových otáčok motora. Tak sú torzné kmity vytvárané motorom oddelené od prevodovky a k hluku prevodovky a duneniu karosérie už nedochádza. Vďaka tomu, že primárnu a sekundárnu časť spojuje tlmič torzných kmitov, je možné použiť spojkovú lamelu bez torzného vypruženia.

Na životnosť zotrvačníka má vplyv jeho konštrukcia, značka, kvalita výroby. Medzi dvojhmotné zotrvačníky s najdlhšou životnosťou sa radia značky ako SACHS, LUK, VALEO..... Rovnaký zotrvačník od rovnakého výrobcu tak s niektorým motorom najazdí 300 000 km a s niektorým odíde už po polovičnej porcii. Okrem konštrukčných daností motora a samotného dvojhmotného zotrvačníka má na jeho životnosť výrazný vplyv samotný vodič. Všetky situácie vedúce k prenosov rázov ( častým radením ) jedným alebo druhým smerom skracujú jeho životnosť.

Najnižšiu cenu dvojhmotného zotrvačníka a spojkovej sady nájdete v našom eshope www.autodiely.sk